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刺激經濟 澳洲、印度有望降息 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
路透 分享 facebook 在貿易戰升溫之際，各優惠網站必買大央行或許很快又要扮演拯救世界經濟的角色。本周歐洲限定折扣價快速到貨網拍央行（ECB）、澳洲與印度央行都要舉行利率決策會議，市場普遍預期ECB將按兵不動，並公布第三輪「定向長期再融資操作」（TLTRO-III）細節；澳洲與印度央行則可望宣布降息以刺激經濟。ECB預定6日開會，預料基準利率維持不變，且會公布預定9月實施的TLTRO-III計畫細節，促使銀行繼續向企業放貸以刺激經濟。路透訪調的分析師預估，這回貸款利率可能設定在負0.2%，雖然不比前一輪條件優渥，但銀行仍能在可拿到利送禮酒推薦2018熱門商品息的情況下獲得ECB的資金，等同是ECB鼓勵銀行放貸的一種補貼形式。. } }); } 經濟日報提供 分享 facebook 市場推測，ECB總裁德拉基目前可能不願推出更大規模的刺激政策，因為歐元區第1季經濟成長優於預期且銀行放貸持續增長，活動搶優惠也因此央行本周不太可能大幅調整經濟成長預估。然而隨著各種因素顯示歐洲經濟展望轉淡，德拉基的談話基調可能轉鴿，並暗示準備好採取行動。ECB本次會議也可能正式討論推延下次升息的時機。ECB目前預估首次升息會在明年，但經濟學家預估直到2021年前都不會升息，許多人甚至預期央行下一步將是寬鬆措施，而非緊縮政策。澳洲央行（RBA）與印度央行（RBI）則將分別在4日與6日開會，市場預估降息有望。澳洲央行總裁洛威5月下旬已透露，考慮在6月的會議降息以支撐就業成長並拉抬通膨。這席談話讓策略師大多預期澳洲央行可能在6月與8月降息。印度第1季經濟成長率放緩至5.8%，為17季來最慢擴張步調。儘管印度央行今年來已兩度降息，但借貸成本並未跟著迅速降低。由於印度大選前的現金需求上揚，近月來流動性已趨乾涸，使得投資與消費受限。印度經濟學家古普塔表示：「我們預期印度央行6日將把附買回利率再調降1碼，並將目標轉向銀行體系流動性盈餘以對抗成長減緩。」
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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