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下面附上一則新聞讓大家了解時事
上市當天股價就破發！史上最燒錢新創Uber，燒不成下個亞馬遜的4點關鍵差異 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
從經濟學分析，優步至少有4點和亞馬遜不同。圖／世界日報提供 分享 facebook 「如果你仔細看，優步（Uber）就是亞馬遜（Amazon）。」優步執行長如是說。儘管將目標價訂在低標，這家共享經濟龍頭上市後的股價仍不如人意。「優步不是亞馬遜」，正是它困境的根源。5月10日優步股票上市，執行長柯夏西（Dara Khosrowshahi） 發下豪語：打造下一個亞馬遜。不過上市當天股價即跌破發行價，如今優步市值約700億美元，比2018年估值最高峰縮水40%。. } }); } 優步出師不利，部份輿論歸咎其不斷燒錢：2018年它虧損18億美元，是史上新創公司累積虧損冠軍。但樂觀者反駁：亞馬遜也曾虧損近20年，如今成為全球市值最高前3名，為何看衰優步？從經濟學分析，優步至少有4點和亞馬遜不同，第一是成本結構。優步成本絕大多數花在補貼司機，這種成本乃是直接成本，也就是有產量才須支付、且隨著產量而變化的成本。以一家補習班為例，上課就要開燈開空調，因此要付電費，不上課時就不用電，因此電費是有上課（產量）才付，沒上課就不付。上課越多（產量越大），電費越高，因此電費是直接成本。優步靠司機提供運輸服務，運輸服務越多，僱佣司機時數越長，付給司機的錢也越多，因此是直接成本。亞馬遜則不同。它的電商服務，除了一部份直接成本外，有很大一部份是廠房、配送線、車隊、電腦科技。這些成本即使不生產也要支付，也就是「上頭成本」。即使總成本相同，有上頭成本的企業，更容易度過市場寒冬。例如優步的直接成本是100元，亞馬遜則是直接成本70元加上頭成本30元。當市場營收高於100元，2家都會存活。但若市場收入降為90元，優步將停產退場，因為它的營收已不足以應付生產須付的直接成本。亞馬遜則因為有上頭成本做緩衝，只要營收（90元）高於直接成本（70元），它仍會繼續生產。上頭成本構成企業的租值（rent），就像動物的脂肪一樣。當寒冬來臨，有脂肪（上頭成本）的動物，比沒脂肪的更易存活。沒有上頭成本（租值）保護，正是優步當不成亞馬遜的第一個原因。第二個原因是現金流量。亞馬遜雖經歷20年虧損，但他自成立第5年起，營運現金流淨值就是正值。這代表亞馬遜的日常業務收入，足以讓它自力更生繼續經營。優步成立10年，營運現金流淨值絕大多數都是負值：2018年該數字是負15億美元。這代表它的收入不足以應付日常業務的成本，無法自力更生。若非外部金主砸錢續命，早就關門了。第三個原因是訂價能力。優步收入來自載客，其訂價能力受到其他運輸方式的約束：搭捷運、公車、計程車或自己開車。若優步訂價過高，人們將轉向其他替代品，因此它訂價能力不高。據《快速企業》精選優惠經典商品（Fast Company）引述的研究，優步乘客每趟旅程付的錢，只占總運送成本41%，等於優步打4折促銷請人來坐。這意味著優步是一個受價者（price taker）——不能自行訂價，只能被動接受市場價格。這種市場的特色是進入門檻低，從美國的Lyft、中國的滴滴到法國的Kapten，不斷有模仿優步的新秀崛起，證明這是一個進入門檻不高的紅海市場。亞馬遜的訂價雖也受到傳統零售業的約束，但它節省了顧客購物的總成本——包括時間成本。例如標榜快速到貨的「重壓鈕」（Bash Button）。亞馬遜能為客戶省時，時間就是金錢，因此客戶願為它花錢，這就是亞馬遜的訂價能力。即使新對手想要入局和亞馬遜競爭，也要付出和它一樣高的上頭成本：建造倉庫、配送線、車隊、電腦管理，這就是股神巴菲特所說的「護城河」。亞馬遜成立至今1/4世紀，對手寥寥可數，因此它是一個「覓價者」（price searcher）——有能力自訂價格。第四個原因是策略差異。如今看多省錢大作戰好康活動優步者，並非著眼於它能提供什麼獨特服務，而是預期未來網路叫車市場規模大增，優步能在其中分一杯羹。按優步說法，2018年底它在全球63國經營，只有2%人口用優步，它認為這代表有很大成長空間。但這正好證明優步賺的不是「策略財」—因為自身經營策略與眾不同而賺到的收入，而是「機會財」—因為市場大環境好才賺錢。如中國大陸的諺語：「站在風頭，豬找便宜好康平台也能飛」是也。經濟學分析顯示，優步不是亞馬遜。「彭博新聞網」（Bloomberg）說，優步困境是「對客戶不能漲價，對司機不能降價。」《金融時報》說：「坐優步比買它股票還安全。」這些都是優步未來的挑戰。【延伸閱讀】每年超商報廢剩食達70億！全家推科技條碼賣即期品，小七卻不跟進，看懂背後的關鍵取捨有錢人絕對不買這2種商品…從破產到賺數億日圓的財務顧問，破解銀行賺你錢的折價券代碼網路熱賣商品2大話術5G筆電現身，PC市場復活了？連手機晶片廠也做電腦，看懂今年Computex最火商機把倒店潮歸咎房東、不如怪FB、Line等巨擘...新零售時代，實體店求生該懂的事※本文由商業.com授權刊載，未經同意禁止轉載。
【Yahoo論壇】台北馬路何時平？
讀者投書：潘宇儒（台北市民）
小市民每天騎摩托車上下班，實在受夠了台北市路不平的狀況，柯P搭公車或搭公務車上下班，估計是很難體會小市民使用道路的痛苦。怪不得丁守中會說，根本是「古有路見不平拔刀相助，今有柯見不平卻充耳不聞。」
猶記得，前陣子戴錫欽議員的質詢，才發現說原來「路平專案」早就被柯P取消了，柯P一上任說要省錢，斷定郝龍斌搞的「路平專案」浪費太多錢，決定「改變成真並要持續發生」便取消了，然而，台北市的路反而因為取消「路平專案」後，路況變差了！怪不得戴錫欽議員會批評說，台北的路根本是「越野馬路」。
根據資料顯示，「道路是民眾最在意的公共建設，據北市府統計，柯P執政的三年內民眾抱怨道路品質不佳的件數超過5500件，且逐年增加，2015年約1099件，去年就暴增逾倍，高達2887件，市民對道路不滿程度的增加令人咋舌」。
按照丁守中的想法，台北的路要徹底做「深層換膚」，才能改善道路不平問題，這般「深層換膚」其實也就是郝龍斌當時在搞的「路平專案」。可惜的是，柯P一上任，為了省錢便取消之。
那麼弔詭的是，柯p真的省到錢了嗎？根據戴錫欽議員便指出，「柯文哲上任後的道路銑鋪、維護經費使用37.13億元，與郝市府路平專案每年10億元的預算相比，柯市府1年8億元也沒有比較省」。
據北市府統計，柯市府近3年編列道路維護預算，從2015年的8.28億元，一路成長，去年增加到13.54億元，預算成長逾六成三，也就是說，柯P根本沒有好好修路，道路預算卻逐年增加，讓人不禁質疑，錢到底都花到哪去了？
再者，倘若因為路修不好而造成傷亡事件，民眾除了身體受傷以外，還要申請國賠，看看過去郝市府時代路不平所導致的國賠案只有28件，去年柯市府卻已達66件，很明顯的數字上升。
坦白說，套一段最近很流行的話，「一個制度、一個政黨，究竟有沒有吸引力，關鍵在於它能不能始終把市民對美好生活的嚮往和追求當做奮鬥目標，能夠讓市民獲得實實在在的好處，能夠給市民提供更好的發展機會和更大的發展空間，同時也能夠給市民帶來一個更加美好的希望和願景。」台北市政府的角色應當是要照顧市民，與市民一起奮鬥，把市民的小事當成大事來幹。
柯P高舉「改變成真 持續發生」，市民只想要一條一條平順安全的道路，有這麼難嗎？柯P應當回歸市政，把這些市民的小事當大事做，要不然就真的誠如丁守中說的「柯P只搞網路，不修馬路，難怪民眾對道路不平超有感」。
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